在涡扇10的基础上进行有限改进，就能使其升级成为一台标准的第四代涡扇发动机。
当年是考虑到华夏的材料和工艺水平不支持那么高的性能，才选择了相对保守的方案。
现在这么多年过去，给新一代战斗机同步提供一台对标世界一流水平的发动机，应当并不困难。
至少不足以作为下一阶段的核心工作。
“是高超音速，还是变循环呢？”
常浩南突然感到有些纠结——
他自己当然可以支持两个项目一起推进。
但华夏目前能够提供的资源不支持……
好在，幸福的烦恼并没有持续太长时间。
发动机很快进入了稳定工作状态，而一个个数据点也随之出现在控制室的电脑屏幕上。
“报告常总！”
一名工程师的声音打断了常浩南的思绪：
“风扇和高压压气机工作状态稳定，未发现明显温度和动力学异常，外涵道进口总压1453kpa、内涵道进口总压1247kpa、总升压比417，受定子叶片背面间冷设备影响很小……”
“由于来流攻角的影响，短舱上、下唇口的外部出现了气流滞止点，下唇口内部的气流速度在最快处为马赫数0861，短舱本身的总压恢复系数为9962，畸变指数113……”
“……”
在没有安装燃烧室和涡轮的情况下，大部分性能都无法被准确测量出来。
但即便如此，目前的测试结果也无疑表明，常浩南选择将间冷器与压气机进行融合设计的方案，可谓大获成功。
并且，搭配涡扇20的发动机吊舱，也同样表现出了非常优秀的适配性。
虽然这个型号的发动机本身完成度还不算高，但至少已经无须担心出现技术路线错误这种根本风险。
而这，对于目前的常浩南来说就已经足够了。
“准备调整测试条件！”
他语气沉着地下令道：
“起飞二阶段：高度003k、马赫数028、攻角15°……”
二阶段就是正常的爬升过程了。
相比一阶段，飞行条件更加苛刻，但风险反而没有那么高。
并且在本质上，这两个阶段的特征相当接近，因此既然一阶段数据一切正常，那么二阶段也应该不会出什么大问题……
果然，在攻角和速度同时提升之后，比较明显的变化几乎只有下壁面峰值马赫数上升了0161，从而超过了声速，其余的总压恢复系数、升压比、畸变指数虽然都有所恶化，但几乎不会影响发动机的正常工作状态。
内外涵入口处的总压数据几乎没有发生变化就是证明……
“老张。”
常浩南看了眼表，然后对不远处的张振华招了招手：
“你让宣传部门就今天的测试出一份报道稿，不要提到具体的性能指标或者型号，只重点强调我们对下一代大涵道比涡扇发动机在尾气排放和燃油消耗率两方面的要求……”
“顺便结合一下最近才开始的ip第四轮环境评估，一定要站稳道德制高点，这样才能给外界释放足够的信号和压力……”
华夏人要砸锅？
航空动力集团的宣传口动作很快。
仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章——
《西方不亮东方亮——我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》
表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。
不仅连具体型号都没提到。
而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。
只能靠字里行间的意思进行揣摩。
所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报道。
不过，这一次的情况却不太一样。
像“打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究、大胆创新设计理论体系、全面攻克关键核心技术……”以及“取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变、产品水平的代际跨越……”这样的常规内容当然必不可少。
但在报道的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什么样的特性。
其中首先就提到了本次ip评估启动会议上面，美国发布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈发紧迫的减排压力——
“作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾发布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。
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