两个身份全都是真的，而且充满了暗示的意味。
bae系统公司的商用飞机部门，主打产品是著名的豪客比奇系列公务机，虽然前些年因为经营困难已经卖给了雷神，但难保就没有东山再起的想法。
而且，即便不考虑这一层，bae作为北约系统内知名的防务设备供应商，也出售大量公务机平台的特种飞机改装方案。
反正怎么看都像是个正经的参观者——
实际上，维斯塔想要了解的问题不涉及任何商业秘密，更与技术细节无关。
之所以刚才罗罗那一伙人失败，只是因为气氛实在搞得太僵了而已。
现在他挂着克兰菲尔德大学的胸卡，又以潜在客户的身份抛出诱饵。
那么接下来的事情，也就顺理成章了。
在一番简单的寒暄之后，埃立诺便不再掩饰自己的来意：
“维斯塔博士，刘博士，我之前无意当中看到了你们投放的sea650发动机宣传材料，对这个型号的性能很感兴趣……”
他说着晃了晃手中的厚册子。
而对面的二人也表现出了一副你随便问的架势。
“我注意到，你们给sea650发动机标定了25kw的发电功率，显然这对于一台65吨推力的型号来说是非常大的数字。”
埃立诺起手先问了个自认为比较平淡的问题：
“所以我想知道，贵公司是在最初制定方案时就专门考虑过其它用途么？毕竟一般来说，公务机根本用不到两台总共50kw的电量……”
刘永全懂英语，但毕竟平时用得少，所以还是被率先反应过来的维斯塔抢了先：
“倒也不能这么说。”
后者笑着回答道：
“我们是在设计过程当中，发现核心机的可用有效功超出了最开始的预估，而这部分有效功既可以转化为额外推力，也可以转化为额外的电力。”
“后来我们考虑到，65吨推力已经完全满足设计标定，其实并不需要更高，而发电功率虽然眼下可能也用不上，但随着电气化程度的加深，未来还是大有可为……”
“而且，如果有特种机改造这类额外需求的话，使用sea650发动机的平台也可以不再需要额外安装供电设备，节省改装成本……所以就选择了后者。”
最后这句话，显然是瞄准bae系统公司顾问这个身份说的。
其实照理来说，这个问题到这也就结束了。
埃立诺教授甚至已经在心里做出了“核心机性能提升，导致性能标定出现偏差”的评价。
然而就在这个时候，旁边的刘永全却突然接了一句话：
“至于这部分可用有效功的来源，是我们应用了最新的非接触式磁性轴承技术，减少了原来转子轴承摩擦所产生的废功，同时还大大延长了压气机转子一号支撑点的检修周期……”
“……”
“？？？”
埃立诺手中的笔，停了下来：
“磁性轴承？”
明明是我先来的
刘永全的这番补充，让维斯塔和埃立诺俩人同时都愣住了。
前者是想要卖个关子结果装逼失败，单纯有点被打了脸的尴尬——
用非接触磁性轴承取代转子轴承，虽然确实可以增加有效功，但这部分有效功并不能以直接转化为推力。
发电几乎是唯一的选择。
当然，非要说的话，有了这部分功率之后，正牌电动机的功率标定就可以降低，确实能多榨出一些增推潜力来。
但总归不是像他刚才所解释的那样。
好在，眼下这会，倒也没人关注这点细枝末节了。
因为后者也完全没想到，自己当做铺垫随口问出来的问题，竟然牵出了这么大的一个狠活。
磁性轴承，对于身为英国人的埃立诺来说算不得什么新玩意。
这东西最早就是纽卡斯尔大学研究出来的。
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