，虽然性能指标未必有多先进，但稳定性方面绝对没有任何问题。
即便在这样高强度的连轴转之下，仍然保证了标准线以上的故障间隔。
看着接近服役状态的自家飞机在半空中闪转腾挪，位于贵宾席上的塞尔日·达索总算露出了一个欣慰的笑容。
阵风战斗机采用了近距耦合鸭翼布局，其鸭翼和主翼之间距离很近，侧重于利用近距耦合效应提高非定常涡升力，推迟主翼的失速。
这种设计让阵风在低空低速下的性能，尤其是敏捷性更加优异，也因此而更适合承担对地攻击任务。
当然，这也是达索产品的老传统了。
法系战机在动力层面历来存在短板，因此更擅长，或者说，不得不擅长差异化竞争。
“阵风战斗机安装了汤姆逊公司生产的reb2无源相控阵雷达，在扫描频率、探测精度和多目标跟踪能力上都强于台风、jas39和f16上面的机械扫描雷达。”
这种直接diss对家型号的事情，自然不可能由身为老板的达索亲自说出口。
因此，是由艾德斯坦纳负责给旁边几名分别来自埃及、希腊、韩国、奥地利和新加坡的参展代表介绍阵风战斗机的具体情况。
“但是我听说，洛克希德·马丁已经有了给f16c/d升级有源相控阵雷达的计划？”
旁边一名来自希腊空军的中校放下望远镜，对艾德斯坦纳说道。
“那毕竟只是计划。”
后者耸耸肩，回答道：
“而且也只是升级相控阵天线，无法更换雷达后端的底层设计”
“另外，我们的阵风在机动性，以及载弹量方面也要远远超过f16c。”
艾德斯坦纳很熟悉宣传套路，在谈及自家飞机的缺点时就一笔带过。
比如受气动设计限制，阵风的雷达天线面积几乎是三代机当中最小的。
这导致rbe2作为一种更先进的电扫描雷达，在探测距离和抗干扰能力等硬指标上反而不如同行们装备的末代机械扫描雷达。
而且很难通过简单升级来规避这一问题。
不过，几名听众毕竟也都出身空军，还是很快有人问出了与之相关的问题：
“相控阵雷达工作时的发热量和所需功率要比机械扫描雷达更大，你们的型号能否保证工作状态下的稳定性和可靠性？”
开口的是一名来自奥地利的上校。
实际上，艾德斯坦纳心知肚明，这位过来就是捣乱的。
因为奥地利实际上已经在一年前决定加入ef2000的研发计划，根本不可能再去购买阵风。
但航展是开放的，他也不可能把人从观礼台上赶走，只好硬着头皮解释：
“阵风战斗机使用两台最新的88-2发动机，在提供最大7600kg推力的同时，还能兼顾最大25kw的发电能力，因此这方面无需担心……”
又是典型的避重就轻策略。
由于机头本来就已经很小，所以阵风没有像歼11b和苏27s那样在设计时就保留了大量燃油管路用于对雷达进行液冷。
这导致rbe2的故障率确实偏高。
所以，艾德斯坦纳只回答了奥地利上校的一半问题。
好在这个时候，第一轮空中表演已经结束，观礼台上随之响起阵阵掌声，打断了几人之间的对话。
实际上，阵风战斗机应该算是整个90年代的航展常客了。
几乎就没怎么缺席过。
但今天这次亮相的意义显然非比寻常。
在99年盟军行动破裂之后，斯奈克玛和通用电气之间的关系一度陷入冰点，而88也因为失去了后者提供的技术支援以及重要零部件而陷入了进度停滞。
到2000年，四架阵风原型机都已经进入了事实上的停飞。
于是很快有流言传出，说阵风有可能像幻影4000那样被直接取消项目。
至于斯奈克玛找华夏合作的事情……
至少在当时，大家基本都是当笑话看的。
因此，几个本来有购买意向的国家，也纷纷转向了其它型号。
而这一次，达索集团说服法国航空航天工业协会，专门将航展推迟到8月举行，就是为了让阵风能以接近服役的全状态亮相，打碎所有关于这一型号的质疑。
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