些奇怪。
毕竟这是一种远比al460s知名的型号。
不过他还是解释道：
“安70运输机的动力，10000kw级别的巨无霸，只要这个型号能搞出来，无论是我们，还是安东诺夫，乃至整个国家的航空制造业就可以说都有救了。”
但里比亚津听后反而皱了皱眉：
“可是我听说，安70目前的进度并不顺利，第一架原型机去年才坠毁，而且也没找到外部投资，哪里有钱完成一个全新的运输机项目？”
“不是说华夏人正在和安东诺夫那边接触么，如果他们愿意接手这个项目的话，资金方面应该……”
库里岑只说到一半，就被里比亚津有些不耐烦地打断了：
“华夏人只是去安东诺夫看过几次罢了，他们明显对于喷气式的伊尔76更感兴趣，我们不可能指望安70这样一个需要长期投资的项目，这次如果al460s的事情成了，你们回去之后一定要优先保证这个型号的研发和供货，否则我们连违约金都赔不起……”
库里岑还想说点什么，但是被旁边的别拉耶夫暗中制止了。
后者刚刚一直没有说话，但并没有在愣神。
他只是觉得，类似的剧情，自己好像在哪看过。
里比亚津离开之后，库里岑有些不快地转过身：
“伱刚才干嘛拦住我？”
“他显然心意已决，不是咱们两句话就能解决的问题。”
别拉耶夫摇了摇头：
“另外，我准备下午派个人去安东诺夫那边确认一下情况，安70的事情，应该没有表面上那么简单……”
空警200，正式立项
别拉耶夫刚刚想到的，自然是几年前被一纸合同和区区几百万违约金就轻易拆掉的乌里扬诺夫斯克号航空母舰。
尽管由于信息传播的滞后性，以及国际媒体的有意无视，导致这件事情目前还没有广为流传，但至少在二毛国内的军工行业里，大家都基本已经知道了。
当然，乌舰在那时候实际上只完工了30，除了核反应堆以外的核心子系统一概没有到位，甚至连下水都还遥遥无期。
在联盟解体的大背景下，即便后续有资金注入，这艘巨舰也根本不可能完工，拆掉只能说断了个念想，但从理智上说也不是不能接受。
无非最后卖废钢的时候又被坑了一笔（谈好450美元/吨结果变成150美元/吨），让人非常不爽而已。
但安70可不一样。
这飞机已经走完了绝大部分设计流程，基本就差一个肯出钱的用户，以及d27发动机的最后一哆嗦了。
第一架原型机确实在1996年坠毁，但那和飞机本身并没有任何关系，完全是组织混乱之下的指挥和操作失误而已。
根据他上次和安东诺夫那边沟通获知的情况，后者已经开始制造第二架原型机，甚至连4台d27发动机的新订单都签好了——
要知道，虽然安东诺夫在91年之后的日子也不好过，但旗下毕竟还有运营着十几架安124，以及那架举世无双的安225运输机的安东诺夫航空公司。
靠着这些几乎是垄断性质的大件航空运输业务，重点项目还是勉强能维持下去的。
要知道，已经表对安70现出浓厚兴趣的，除了华夏之外，甚至还有几个不愿参与a400项目的欧洲国家。
尤其是德国。
如果说东欧剧变到联盟解体的一系列事件中最大的受益者是谁。
那绝对不是美国而是德国。
总算实现了东西统一的德国借着欧盟的东风，一度又觉得自己可以了，希望能借着这个机会，以及自己本就不错的工业底子，重新恢复过去几十年中被两个超级大国刻意压制发展的航空制造业。
安70就是这样一个寄托了德国人希望的项目。
而在这个节骨眼上，突然要放弃对已经完成多次试飞的d27发动机继续完善，把资源重点倾斜到一个只做过台架试验、450kw功率的小型涡桨发动机上面去，而且这种涡桨发动机唯一的装机对象还是一种不知所谓的、只有几本宣传册的国外型号。
怎么看怎么有一种脑干缺失的美。
而且，刚才的会面过程中，工业部长里比亚津和那个奥地利商人德莱斯表现都很奇怪。
在航空动力领域干了大半辈子的别拉耶夫非常清楚，航发这种东西，和飞机之间必须有很高的匹配度才行。
哪怕是对发动机兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式结构，往往都需要发动机（多数时候其实是短舱）针对不同型号飞机做不同的微调，由此经常导致本质上相同的一个型号发动机衍生出很多子型号。
而这个奥地利钻石公司，不远万里来找一个此前从未合作过的新发动机供应商，结果带着的资料里面竟然连飞机发动机舱的具体尺寸都没有写出来。
要知道这种小型螺旋桨飞机的
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